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Jul 03, 2023

Locomotora diésel GMD1 de Canadá

Este diesel distintivo encontró uso en todo el Dominion incluso como su original

Este diesel distintivo encontró uso en todo el Dominio incluso cuando sus asignaciones originales se desvanecieron.

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La locomotora diesel GMD1 de Canadá fue la primera en ser completamente diseñada por General Motors Diesel Ltd., la subsidiaria de Electro-Motive en London, Ontario. GMD construyó 101 copias en dos variantes entre 1958 y 1960. La locomotora estaba propulsada por un motor primario 567 de 12 cilindros, sin turbocompresor, que producía 1200 hp. Un resumen de noticias en la edición de julio de 1959 de Trains lo llamó "esencialmente una unidad de patio alargada con camiones de carretera y espacio para un generador de vapor".

Los autores Les Kozma y Chuck Bohi describieron los GMD1 como "ubicuos como el elevador de granos y el furgón de 40 pies" en las praderas canadienses. Los autores continúan proclamando que la flota nacional canadiense original de 78 unidades "pisó ligeramente más de 3,200 millas de ramales que estaban restringidos a un máximo de 160,000 libras en las ruedas motrices".

Debido a esto, la locomotora diésel GMD1 viajaba en camiones de seis ruedas tipo A1A con el eje central sin motor. Esto distribuyó el peso entre más ruedas, lo que hizo que las unidades fueran más adecuadas para vías de ramales de construcción ligera.

Posteriormente, CN agregó 18 unidades, Nos., 1900-1917, en camiones de cuatro ruedas equipados con calderas de vapor para el servicio de pasajeros de ramales.

Finalmente, Northern Alberta Railways compró cinco GMD1, también en camiones A1A, números 301-305 construidos en 1959. Fueron configurados para operar con el capó corto hacia adelante, que diferían de las unidades de CN. Cuando CN adquirió NAR en 1980, se convirtieron en los números 1078-1082.

Su territorio inicialmente se extendía desde el oeste de Manitoba hasta la isla Victoria. A medida que los ramales disminuyeron, los GMD1 se vieron reasignados a tareas locales y de patio en todo el sistema CN más amplio. Algunos de los 1000 se reconstruyeron con nuevos tanques de combustible y camiones de cuatro ruedas y se les asignaron nuevos números de la serie 1100. En 1988-1989, se reconstruyeron 31 unidades con camiones de cuatro ruedas y se designaron como GMD1U que operaban en la serie 1400. Otras 15 unidades conservaron sus camionetas de seis ruedas y se convirtieron para operar con el capó corto hacia adelante en la serie 1500.

Varias unidades sobrevivieron en la lista de CN hasta el siglo XXI y las dos últimas se retiraron en abril de 2021. Veinte unidades fueron a Cuba en la década de 1990, donde el ferrocarril consideró que la configuración del camión de cuatro ruedas era demasiado pesada. La solución fue comprar los camiones de seis ruedas que CN había dejado de las conversiones en la década de 1990. Algunas unidades también emigraron a los EE. UU., incluida la Oregon Pacific Railroad No. 1413 en Portland.